História da Cidade

A Fábrica de Cimento

O nascimento de Cajamar está ligado à implantação da fábrica de cimento Companhia Brasileira de Cimento Portland, de origem canadense, na década de 1920, em Perus. A fábrica foi instalada ao lado da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí porque a região era rica em matéria-prima — o minério das pedreiras de Água Fria.

Na década de 1930, os trabalhadores da fábrica e das minas já residiam no distrito de Água Fria. A primeira vila foi construída ao lado da pedreira dos Pires; depois, a Vila do Acampamento e, por último, a Vila Nova.

A Estrada de Ferro Perus-Pirapora

Os operários da Portland operavam uma estrada de ferro numa extensão de 20 km, de Cajamar a Perus. Por muitos anos, foi o único meio de transporte utilizado pelos operários para se comunicarem com São Paulo. A intenção era transportar romeiros até Pirapora do Bom Jesus, mas os trilhos nunca chegaram até lá — sua única utilidade foi o transporte de minério.

Por vários anos, as locomotivas e vagões com bitola de 60 cm de largura atraíram curiosos e historiadores do mundo todo, fato considerado raro até hoje.

Transição da Fábrica

O controle de preços do cimento pelo governo federal forçou a companhia estrangeira a vender a empresa em 1951. A família J. J. Abdalla tornou-se proprietária. Em 1974, a companhia foi incorporada ao patrimônio nacional e, na década de 1980, foi adquirida por um consórcio de empresas.

Movimentos populares e o Ministério Público exigiram o fim da poluição provocada pela fábrica, que encerrou suas atividades na mesma década. O bairro de Perus, que cresceu ao lado da fábrica, sofria com a grande quantidade de pó expelido pelas chaminés de equipamentos obsoletos.

Distrito de Jordanésia

Santa Cruz dos Tabuões, hoje Distrito de Jordanésia, deve sua denominação ao Padre Mourtinho, que compôs o binômio JORDANO/ANÉSIA, referente aos loteadores da época do condomínio Penteado.

Com a colaboração do Deputado Estadual Leônio Ferraz Júnior e do então Presidente da Assembleia Legislativa, Cyro Albuquerque, o distrito foi integrado ao quadro administrativo do Estado de São Paulo pela Lei nº 8.092, de 28 de fevereiro de 1964.

Com a Via Anhanguera como faixa lindeira e o início de uma indústria de conservas alimentícias, seu desenvolvimento foi rápido. O eixo da Avenida Castelo Branco até o Gato Preto é o ponto piloto do desenvolvimento industrial.

Distrito do Polvilho

Em 1963, a Assembleia Legislativa determinou um plebiscito para o Bairro do Polvilho. Dos 31 eleitores inscritos, apenas dez decidiram pela separação e anexação ao município de Santana de Parnaíba — o movimento separatista foi anulado.

Prevalecendo o bom senso, o Bairro do Polvilho tornou-se Distrito através da Lei nº 621 (Resolução 128, de 10 de junho de 1981).

Curiosidade: por muitos anos as pessoas chamavam o distrito do Polvilho de "Doze", pois aquela localidade ficava no KM 12 da ferrovia. Além dos vagões de minério, o último vagão era sempre reservado a passageiros da região.